供应链是指产品生产和流通过程中所涉及的原材料供应商、生产商、分销商、零售商以及最终消费者等成员通过与上游、下游成员的连接 (linkage) 组成的网络结构，也即是由物料获取、物料加工、并将成品送到用户手中这一过程所涉及的企业和企业部门组成的一个网络。

因此在整个供应链环节中，物流起到了基础性的作用。

作为东南亚新兴市场中冉冉上升的明星，在第五次产业转移的浪潮中，柬埔寨受到各国投资者的青睐，在物流发展方面，柬埔寨亦有不俗表现。

根据世界银行发布的权威数据，2014年柬埔寨物流绩效指数位列160个国家中的第83名，在整个东盟十国中排名第五，与2010年的129名和2012年的101名相比进步不小，但是低于泰国的第35位、越南的第48位、印尼的第53位和菲律宾的第57位。

货物进出口额的不断增长需要强大而便利的物流服务来予以支撑，因此柬埔寨政府在2013年年底开始加强海关税务改革，针对出口和贸易协调问题，采取了一系列简化项目审批程序、减少各种不合理收费和遏制腐败行为的改革措施，取得不俗的成效，特别是清关程序的自动化和简便化让清关时间已从2010年的5.9天下降至2014年的1.4天。

海关驻西港特区代表Meng Phallkun先生表示，柬埔寨海关推广使用ASYCUDA海关专用软件的目的就是要帮助企业节省时间和财务成本、提高效率，让海关更好地服务企业。

但是他也提醒道，报关员或者工厂在使用软件填写信息的时候，一定要小心谨慎，因为每一张报关单是有唯一的编号的，提交后发现错误只能修改原表单而不能重填一张。因此修改信息会被处以25-125美元不等的罚款。

而作为柬埔寨四角战略的一角，基础设施建设从始至终都被作为整个国家着力发展的重头戏，这也直接推动柬埔寨物流行业的发展。道路通达程度与地面物流发展息息相关，而以公路运输为主的柬埔寨截至目前已经建设、更新或改善了约7000公里的公路。此外，泛亚铁路的建设和开通也将为柬埔寨货物运输提供新的途径。

柬埔寨王国政府在今年3月份通过了《2015-2025工业发展战略》，为了推进该战略，政府优先发展并希望在2018年实现的目标之一是要建立多式联运和物流系统以连接起金边-西港、金边-柴桢（Bavet）、金边-波比这三大主要工业走廊。

由于享受欧盟、美国、日本和加拿大等31个国家给予的普惠制（GSP）和最惠国待遇（MFN），加上低劳动力成本等优势，柬埔寨吸引了来自世界各地的投资者，工业发展迅速，带动了物流货运行业的兴起。

据了解，制造业相对落后的柬埔寨工厂多集中于金边，国内最主要的产业为制衣业，但金边的大部分货物却都是通过胡志明港出海。西港则拥有全柬唯一的国际深水港，区位优势明显。因而目前柬埔寨物流发达地区主要为金边和西港两地。

根据公共工程和运输部发布的信息，西哈努克国际海港去年的货物吞吐量是3423919吨，与2013年相比增加13.67%，海港的收入达4462万美元，与2013年相比增加14.27%。金边港口在整个2014年的货物吞吐量为1627122吨，与2013年相比减少15.87%。

柬埔寨这块勃兴的市场吸引了很多物流货运企业参与进来，而随着中国企业对柬投资额不断增多、中柬贸易额不断增长，中国的物流货运企业也看到了其中的发展机遇，选择走出国门、“走进”柬埔寨。

宏圩物流（柬埔寨）公司代表晏韵表示，中国已经成为柬埔寨最大的外资来源国，宏圩物流所在的西港特区更是聚集了很多来自中国的企业。这个由中柬两国股东合作开发的经济特区现在已经拥有85家企业入驻，其中71家为来自中国的企业，宏圩物流的许多客户是来自区内的中资企业。

作为中国著名的物流货运公司，新海丰集团亦看好柬埔寨市场，集团旗下的新海丰集装箱运输有限公司驻柬埔寨首席代表金永一介绍说，新海丰早在2011年便进入柬埔寨展开业务，成为开辟首条柬埔寨直达中、日、韩航线的中国船公司。

金永一亦提到了西港特区，认为这个特区的存在为拉动西港当地的物流货运行业发展起到了重要作用。

但是，他同时也提醒道，柬埔寨货运物流行业现下竞争激烈，仅就船公司而言，在金边，已有二十余家船公司设有办事机构，西港相对较少，也有六七家。而尽管柬埔寨物流业在宏观层面显现出强劲的发展潜力，也不可过度乐观，因为柬埔寨物流行业仍存在不少短板，其中物流和货运费用并不低廉恐怕是最大的短板。

对于费用降不下来的原因，金永一解释道：“柬埔寨总人口1500万，这相比于越南的9000万人口总量相差六倍之多，相比中国的14亿人口更是很少，而柬埔寨人均年收入仅有1045美元，个体的购买力不足，尽管多数产品靠进口，却也无法支撑起进口总量，再加上整个国家的工业处在相对初级的阶段，出口量有限，一进一出，货运总量太少使得物流货运无法形成规模化，那么物流成本就降不下来。”

此外，从整个供应链来讲，要想降低物流费用，必须形成完善的供应链体系。这意味着与物流相关的各项配套都要尽可能完善，各个环节之间的衔接都要非常流畅，这恰恰是柬埔寨物流货运业尚不具备的。

金永一认为，从整个供应链的各个环节来看，柬埔寨目前亟待改善的是拖车、清关这两个方面，这两项的费用还是比较贵，如果这两项予以改进，那么物流的费用应当说是有下行空间的。