伴随着中国“一带一路”战略的实施，国内物流企业迎来了新的发展机遇。物流本来即是经济全球化的产物，因此，物流企业“走出去”的速度也直接决定了“一带一路”战略实施的成败。

当前，中国国内物流业已呈现出一个宽领域、多层次、全方位的发展格局。相对于物流企业在国内市场的勃勃生机，国内物流企业“走出去”则比较落后。中国物流企业的国际化经营规模小，形式单一，竞争力弱，整体尚处于“走出去”初级阶段，主要表现在：对业务重点地区拓展全球网络、开展海外属地化服务等缺乏全面、系统、可操作的战略规划，对东道主的政治经济环境、社会法律风险、文化差异、工会劳资关系等缺乏了解。

上述现象由来已久，成因复杂，积重难返，其根本原因在于运输和物流业整体服务水平落后。

但是，近些年来，中国对外承包工程、对外直接投资等业务却呈现出持续快速增长的态势。

根据中国商务部最新的数据显示，2015年1-6月，中国境内投资者共对全球147个国家/地区的4018家境外企业进行了直接投资，累计实现非金融类对外投资3432亿元人民币（折合560亿美元注），同比增长29.2%。对外承包工程业务完成营业额4139.3亿元人民币（折合675.4亿美元），同比增长9.7%，新签合同额5311.7亿元人民币（折合866.7亿美元），同比增长6.9%；截至6月底，对外承包工程业务累计签订合同额14482.5亿美元，完成营业额10027亿美元。中国政府已在非洲、美洲设立近20个国家级境外经济贸易合作区，中国新一届领导集体已明确提出规划建立“丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”，以加强同周边国家之间基础设施建设的互联互通。

这些涉外重大投资和合作项目的实施为重构供应链生态、加强运输和物流建设提供了难得机遇。因此，以战略联盟为抓手，以项目实施为依托，攻坚克难，着力推动有条件的国内物流企业绑定国内大型工商企业一起“走出去”，在服务国内客户和海外属地客户的同时，建立健全自身的海外网络体系，进而开展属地化经营，以优化国内外客户的供应链管理，降低其物流成本。这或是新形势下改善运输服务逆差、扩大物流服务出口的关键一招。

随着中国“一带一路”战略的提出与不断落实，积极构建服务于全球贸易和营销网络基础设施工程基建类项目成为中国走出去的主要抓手之一，包括建筑、交通、装备制造、水利工程等方面。只要中国企业有业务订单的地方，就需要跨国物流企业的支持。因此国际网络齐全是跨境物流业的重要核心竞争力之一。如果再辅助门槛极高的工程工业品跨境运输，则企业将可筑起宽阔的护城河。

但同时也应该看到，国际工程物流的门槛高、难度大，此类工程势必要大型工程类运输的辅助才行。工程物流，直接理解就是涉及工业品的物流，运输品主要是工业制造业上下游的原材料和成品。尤其是特定成品跨越国界的运输，必须在规定的时间内，在异国异地有可调动的运输资源，同时具备丰富的特种装备运输经验，才可以承接此类项目。也就是说这块市场并非像快递一样，它有着较高的门槛。目前工程物流已协助中国企业跨出国门，从水泥、沙土、石化，到大型固件如风电、桥梁、火车、地铁、轨道、钢构模块等。

新形势下，中国物流企业应该紧紧抓住这难得的历史机遇，走出国门，到海外扩展新的发展空间。

而就柬埔寨而言，其工业还只是处在非常初级的阶段，产品对进口的依赖严重。以基础设施建设为例，虽然它已经成为柬埔寨国家经济发展的支柱之一，但是在具体的操作过程中，由于重工业落后，工业原材料的生产加工无法满足需要，大量的原材料不得不从国外进口；而另一大支柱产业制衣业作为典型的出口行业为柬埔寨的发展贡献颇大。由于第五次产业转移正在进行，柬埔寨所在的东南亚作为目的地之一，其物流行业正迎来绝佳的发展机遇。

此外，中国物流企业要想融入到国际物流的浪潮，需要以实力雄厚的资金支持、技术支持来对抗激烈的市场竞争，而如何让中小物流企业也能够走出国门、获得更好发展亦是一项值得深入研究的课题。

现代物流报上海中心记者 李协商